F1

  La   Fórmula 1   ha sufrido a lo largo de la historia gran variedad de cambios en el reglamento que ha afectado a los   motores . Esto ha llevado a la utilización de diferentes tipos de propulsores desde 1947, época en la que la actual   Federación Internacional del Automóvil   (FIA) se reunió para concretar las reglas que pilotos y   monoplazas   debían obedecer. FUNCIONAMIENTO Actualmente los Fórmula 1 usan  motores de combustión interna  de 1.6 litros  V6  90° de  cuatro tiempos   turboalimentado . La  potencia  que produce un motor de Fórmula 1 se obtiene al operar a una velocidad de rotación muy alta, hasta 15.000 revoluciones por minuto (rpm). Esto contrasta con los motores de  automóviles  de carretera, que con un tamaño similar de motor, normalmente no sobrepasa las 6.000 rpm. La configuración básica de un motor de Fórmula 1 aspirado no se vio modificada en gran parte desde el  Coswo...

  Por regla general, en caso de accidente o condiciones adversas se ondea una bandera amarilla y a partir de ese momento la carrera queda suspendida en el tiempo que el coche de seguridad esté en pista, debiendo organizarse los participantes de inmediato en las posiciones que tenían cuando el coche entró a la pista, a los autos que vayan rápido se les permite una vuelta de acoplamiento a su posición, por seguridad, así que cada punto de ventaja entre tiempo por cada vuelta semejante a la de los competidores o mejor vuelta se anule de manera temporal, esto para evitar que los pilotos y autos potentes reciban una compensación por esto mismo aprovechando la situación de la carrera. En algunas competiciones se permite adelantar al coche de seguridad, siempre y cuando el piloto esté rezagado por alguna vuelta sin completar o alguna circunstancia según el reglamento vigente, esto para permitirle su colocación dentro de la fila de este mismo, así como también la entrada a los boxes, que e...

  El  Drag Reduction System , más conocido como   DRS,   es un dispositivo móvil que introdujo la   Fórmula 1   en 2011 con el fin de reducir la carga aerodinámica del monoplaza y aumentar la velocidad para favorecer los adelantamientos. Este sistema reduce la carga del alerón haciendo que el piloto se beneficie de la menor carga aerodinámica y de una menor resistencia al avance, ya que la parte trasera se levanta y el monoplaza gana velocidad. ¿Cómo funciona el DRS en la F1? El  DRS tiene un uso limitado a determinadas zonas de cada circuito . Se trata de un mecanismo que permite a los pilotos abrir el alerón trasero en determinadas circunstancias para que el monoplaza pueda alcanzar una mayor velocidad, que oscila entre los 15 y 20 km/h. El  alerón trasero móvil  se activa con las manos a excepción de la escudería  Ferrari , que tiene ubicado un pedal al lado del freno para activar este sistema. ¿Cuándo se puede activar el alerón trase...